El tren turístico de la Quebrada, presentado formalmente por la gestión provincial como "Tren Solar" bajo un relato de innovación y sustentabilidad, enfrenta un severo cuestionamiento técnico, económico y regulatorio. Un detallado informe elaborado por el bloque de diputados provinciales de La Libertad Avanza (Versión 4.0, agosto de 2026) pone al descubierto una realidad operativa distante del discurso oficial: las duplas no generan su propia energía fotovoltaica, registran un déficit estructural masivo cubierto por el Estado y operan bajo una estructura de costos donde el pasaje comercial apenas cubre una fracción del valor real del trayecto.
Tren turístico de la Quebrada: un negocio a baterías y sin luz propia
Un informe técnico del bloque La Libertad Avanza revela que la tarifa que pagan los usuarios solo cubre el 14,9% del costo real del servicio. El déficit anual alcanza los 4.789 millones de pesos y recae sobre el Tesoro. Alertan sobre el riesgo de que el consumo eléctrico se intente trasladar a las facturas de luz de EJESA.
1. Ni "Solar" ni fotovoltaico: un sistema eléctrico a baterías con inconsistencias técnicas
El documento precisa que, desde la perspectiva estrictamente energética, el material rodante de este servicio turístico no es un tren fotovoltaico embarcado, sino un sistema ferroviario eléctrico de tracción impulsado por baterías de litio fabricado por la firma china CRRC Tangshan. La denominación "solar" responde únicamente a una marca comercial y de promoción turística. Esta brecha entre la campaña promocional y la naturaleza técnica de la maquinaria motivó presentaciones ante la Defensoría del Consumidor por presunta publicidad engañosa.
El informe detectó, además, una discrepancia técnica de auditoría:
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El Decreto de Adquisición (N° 5447-G/2022) autorizó la compra de duplas eléctricas impulsadas por baterías con una capacidad de 600 kWh.
Informes técnicos y de proveedores consignan que la capacidad real entregada es de 480 kWh por dupla.
Esta brecha del 25% en la capacidad de almacenamiento energético impacta en los cálculos de consumo, en la autonomía declarada (de entre 100 y 130 km) y en los tiempos de recarga en los tres puntos de abastecimiento habilitados para el tren turístico: Volcán, Purmamarca y Tilcara.
2. La anatomía del déficit: un subsidio implícito de $99.771 por pasajero
Durante el ejercicio 2025, el tren turístico transportó a 48.000 pasajeros en el tramo de 42 kilómetros entre Volcán y Tilcara, alcanzando un nivel de ocupación cercano al 90%. Sin embargo, la alta demanda de pasajes no se traduce en sustentabilidad económica para el emprendimiento provincial.
El análisis económico del informe arroja conclusiones contundentes sobre el valor unitario del servicio:
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Costo real por pasajero: $117.271
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Tarifa promedio abonada: $17.500 (cobertura del 14,9%)
Subsidio estatal directo por boleto: $99.771
De acuerdo con el documento, por cada usuario que aborda la formación turística, el Estado provincial aporta 5,7 veces el valor comercial del boleto. Un análisis de sensibilidad (heatmap) demuestra que ni duplicando la cantidad de pasajeros anuales a 100.000 y elevando la tarifa promedio a $30.000 se lograría equilibrar la cobertura de los costos operativos.
3. Sombras sobre la Licitación O&M y alerta por el impacto en las tarifas de luz
El informe advierte sobre dos aspectos institucionales de alta gravedad para las arcas públicas:
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Licitación a medida o sin competencia: La Licitación Pública Nacional 01/2025 convocada por el "Ente Autárquico Tren Solar de la Quebrada" para la gestión operativa y mantenimiento de las duplas, con un presupuesto de $12.300 millones por tres años imponible a Rentas Generales, registró la presentación de un único oferente. El documento señala que este escenario debilita la transparencia, imposibilita la compulsa de precios y expone al Erario Provincial a riesgos de sobreprecio.
El riesgo de traslado a la tarifa de EJESA: Respecto del consumo eléctrico de los cargadores del tren turístico (estimado entre 800 y 1.500 MWh anuales), el análisis regulatorio concluye que no existe aval legal para que el costo del suministro sea socializado en las facturas de luz de los usuarios de la provincia.
El informe subraya que los esquemas de Pass Through autorizados por la SUSEPU mediante la Resolución 265/2022 aplican a contratos de generación renovable (PPAs de JEMSE-EJESA) incorporados al sistema de distribución general, pero no autorizan a cargar el consumo de un usuario comercial específico, como el tren turístico, sobre la tarifa residencial o comercial general.
El Bloque de La Libertad Avanza concluye solicitando un pedido formal de informes para auditar los medidores inteligentes de EJESA en Volcán, Purmamarca y Tilcara, la categoría tarifaria asignada al servicio ferroviario y las facturaciones reales emitidas en los últimos 24 meses, a fin de garantizar que el déficit operativo del promocionado "Tren Solar" no sea cargado encubiertamente a los contribuyentes jujeños a través de sus facturas de luz.