El Ministerio de Economía espera que se vendan hasta 700.000 autos este año, un 50% más que en 2024. Para promover las ventas tras el parate electoral, el Gobierno busca la baja en la tasa de interés de los créditos. Pese a que la expectativa es que el Congreso apruebe la reforma tributaria, no hay tanta expectativa oficial en una baja fuerte en los precios, debido a los aranceles obligatorios que existen por formar parte del Mercosur.
“El objetivo es tener un cierre de año con ventas de entre 600.000 y 700.000 unidades, lo cual representaría niveles récord”, afirmó Felipe Núñez, asesor del ministro de Economía, Luis Caputo, durante el programa de streaming que hace el equipo económico todos los jueves por la noche.
El último récord de venta de autos fue el del año 2018, cuando se vendieron 800.000 unidades. En lo que va del 2025, en los diez meses acumulados hasta octubre se patentaron 552.484 unidades, un 55,1% más que en el mismo período de 2024, según la asociación de concesionarios (Acara). Fuentes de la entidad contaron que para este año las proyecciones de venta son de 650.000 unidades, y ese sería “el piso” para el 2026.
En 2024 se habían vendido 414.041 vehículos 0 km, por lo que este año el patentamiento podría ser al menos 50% más alto. Los motivos son varios: por un lado, la apreciación del peso, la apertura comercial y la baja de impuestos internos implicó que la suba de precios estuviera por debajo de otros precios de la economía.
Desde diciembre del 2023, la inflación acumula un alza del 233%, el dólar oficial subió 284%, las tarifas 528% y los alquileres 438%, según Indodash. Mientras que el ítem adquisición de vehículos que releva el Indec muestra una suba de 204%, por debajo de otros precios de la economía. En parte por la apreciación del peso, con un dólar CCL que en todo el período se movió 66%. También por las rebajas impositivas en el impuesto PAIS y en el impuesto interno, que al no actualizarse terminaban pagando autos de gama baja y ya había dejado de ser un “impuesto al lujo”. Pero además por la mayor competencia exterior: en lo que va del año, las importaciones de vehículos treparon 124%, según el Indec.
Otro factor clave para fomentar las ventas fue la vuelta del crédito. Luego del freno de ventas financiadas por las altas tasas de interés en el contexto electoral, tras el triunfo del oficialismo en las urnas ya hay cuatro automotrices que presentaron nuevas propuestas financieras, incluso algunas con programas de tasa 0%.En septiembre se habían registrado los mínimos del año en cuanto a la participación de los instrumentos prendarios en el total de operaciones de compra de vehículos nuevos y usados, según Acara. Más allá de este resultado, que consideraban “esperable” dado el contexto transitorio producto de las elecciones de medio término, durante buena parte de 2024 y sobre todo la primera mitad de 2025, la financiación mostró que tiene potencial para impulsar el mercado de manera significativa cuando las condiciones son propicias, consideraron desde la entidad.
En septiembre se habían registrado los mínimos del año en cuanto a la participación de los instrumentos prendarios en el total de operaciones de compra de vehículos nuevos y usados, según Acara. Más allá de este resultado, que consideraban “esperable” dado el contexto transitorio producto de las elecciones de medio término, durante buena parte de 2024 y sobre todo la primera mitad de 2025, la financiación mostró que tiene potencial para impulsar el mercado de manera significativa cuando las condiciones son propicias, consideraron desde la entidad.
Además, Núñez sumó otro motivo: “Existe una fuerte demanda de crédito por parte de las familias debido a un consumo postergado”.
Hacia adelante, el principal objetivo del Gobierno para retomar el crecimiento de la actividad económica será la vuelta del crédito, y para eso trabajan en la baja en las tasas de interés. En Economía consideran que la baja continuará con el desplome del riesgo país, con la remonetización de la economía cuando el Banco Central vuelva a comprar reservas (e inyecte pesos) e incluso proyectan que van a ingresar capitales financieros del exterior a invertir en deuda en pesos, lo que provocaría un aumento en el precio del bono y una baja en la tasa de interés.
La polémica por los precios
Sin embargo, la celebración del récord de ventas en vivo por parte del equipo económico dentro de un streaming libertario se vio opacada por quejas de dos comunicadores de La Libertad Avanza que se quejaron por los precios de venta de los autos. Daniel Parisini, conocido como “El Gordo Dan”, se preguntó qué debería pasar para que bajen los precios y “se empiecen a pagar a un precio más razonable”. Puso como ejemplo una Ford Ranger Raptor: “En Estados Unidos vale US$ 60.000 y en Argentina vale US$ 100.000”.
La respuesta vino por parte de Martín Vauthier, el macroeconomista del equipo de Caputo. Anticipó que podría haber nuevas bajas por la rebaja de aranceles a 0% a los autos eléctricos e híbridos, que podría empujar otros modelos a la nafta. Pero, junto con Núñez, remarcaron que el problema principal son los impuestos y aranceles. Y remarcaron que hay un piso de impuestos a la importación que no se pueden modificar porque forman parte de los aranceles del Mercosur.
Según cómo se estructure la reforma tributaria, podrían verse cambios en el precio de los autos. En la actualidad, la carga fiscal de un vehículo producido en Argentina es del 54%, calculada sobre el precio final de venta. Así se desprende de un trabajo de la asociación de fabricantes automotrices (Adefa), que asegura que entre estos impuestos se encuentran algunos “muy distorsivos” como ingresos brutos provinciales, tasas de seguridad e higiene, sellos, créditos y débitos bancarios, entre otros.