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Inversión y beneficios, palabras clave del transporte público en Salta

A diferencia del sistema en Jujuy, en la vecina provincia se trabaja para hacer “más amigable la experiencia del viaje”.

  • El presidente del directorio de SAETA, Claudio Mohr, describió la forma en que se trabaja para mejorar el servicio de transporte público de pasajeros.
  • Para la empresa, cuestiones como inversión y renovación son palabras clave, a diferencia de Jujuy, donde el único cambio es el precio del boleto.

Luego de presentarse la posibilidad que tendrán los usuarios salteños de pagar su boleto de colectivo con tarjetas de crédito y débito, el titular del directorio de Saeta, empresa que presta el servicio de transporte público en esa provincia, Claudio Mohr, dio más detalles de la prestación que se otorga a los pasajeros.

“La política de trabajo que adoptamos en la empresa, desde hace cinco años, es conseguir, más allá de lo que es un colectivo, que el transporte no sea solamente llevar a la persona del punto a al b, sino que la empresa atienda otras aristas y haga más amigable la experiencia del viaje en lo que se refiere al transporte público de pasajeros. Somos la primera jurisdicción que permite pagar con código QR, además de tener nuestro propio sistema de tarjeta”.

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Tarjetas

“Desde el año pasado venimos trabajando en la necesidad de universalizar las formas de pago, y surge la posibilidad de pagar con tarjetas de crédito y débito. Obviamente, esto requirió un trabajo de homologaciones y medidas de seguridad para que el usuario que apoye su tarjeta, tenga la certeza de que solo se paga el colectivo y no hay información que pueda ser tomada innecesariamente. Son medidas de seguridad financieras y bancarias. Las pruebas de pago en laboratorio fueron muy satisfactorias, por eso desde ayer iniciamos con dos colectivos que tienen el nuevo sistema, para verificar el funcionamiento. De funcionar todo como esperamos, finalizando el primer trimestre comenzaríamos con la renovación del equipamiento”.

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Inversión

“Esto está enmarcado en una inversión que estamos haciendo, para renovar el equipo de monitoreo, de gestión de flota, de seguimiento de unidades, y de la mano con medios de pago”.

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Saeta

“Es una sociedad anónima cuyos accionistas son el gobierno de Salta, que tiene el 99,99% (de las acciones) y el otro socio es el municipio de la ciudad de Salta, que tiene 0,01%. La provincia, por inversiones que hizo en los últimos años, fue tomando una mayor parte del paquete accionario. En su forma jurídica es una sociedad anónima, pero su paquete accionario corresponde mayoritariamente a la provincia de Salta. Hoy es la provincia la que toma el 100% de las decisiones, por su participación accionaria, y sus aportes”.

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En otras provincias

“La gente del sector siempre valora que Saeta es una empresa modelo a nivel nacional y de hecho que La Roja, con una empresa de menor envergadura, pero provincial, copió nuestro modelo, lo asesoramos en las formas, y los gobiernos conversaron para contarles lo que hacíamos y cómo se hacía, el origen de esto. Funcionamos como empresa privada, de hecho vengo del sector, aunque soy funcionario designado por el gobernador, y nuestro objetivo es la eficiencia del servicio en todos los órdenes. Muchas veces monitoreamos las consultas, que se reducen a “¿aumentarán el boleto?”. Uno analiza permanentemente las variables de costo. En nuestro sistema monitoreamos todas las variables: franjas horarias, demandas por recorrido, demandas en franja horaria, zonas calientes, que nos permiten reorganizar el transporte en tiempo real, a través del sistema de monitoreo. Tenemos un sistema con vastísima información”.

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Siendo previsibles y fiables

“Gracias a los aportes de la provincia y la recaudación que logramos, o de saldos en las tarjetas, minimizamos el riesgo de conflictividad laboral; tenemos continuidad, somos una empresa fiable y previsible, en cuanto a la prestación de servicios”.

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Apretando el cinturón

“El AMBA sigue recibiendo subsidios nacionales que todos los argentinos aportamos al fondo compensador del transporte. Hay muchos lugares del país donde prácticamente están devolviendo el servicio a los poderes concedentes porque no se les hace viable no les permiten ajustar las tarifas no tienen subsidios. Pudimos sortear esa situación, aunque tuvimos que ajustar la tarifa. El año pasado tuvimos un ajuste de 709%, que llevó la tarifa de $ 110 en enero a $ 890 en diciembre. También tomamos medidas para paliar eso: mantenemos las gratuidades para estudiantes, como otras provincias, pero entendiendo que la tarifa daría un salto importante, generamos dos nuevos sistemas: uno de trasbordo, que permite a la gente que hace recorridos cortos pero necesita más de un colectivo para llegar a su destino, poder bajar de uno y subir a otro sin pagar nada. Eso nos representó 2.500.000 viajes por mes. Segundo viaje no pago. Nos permitió mantener el volumen de viajes y que la gente pueda afrontar el aumento tarifario”.

Como prestamos servicios en 11 municipios, 10 además de capital, por distancias antes teníamos diferentes valores de tarifas, y generamos una plana. Hoy tenemos el recorrido de Salta hasta dique Cabra Coral, más de 60 kilómetros, y ese boleto se sigue pagando a valor de tarifa urbana. $ 890”.

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Audiencia

“Somos de anunciar que pediremos el aumento, cuando lo haremos. Siempre tratamos de tener una tarifa para largos recorridos y urbanos, que es una de las más baratas de la región, haciendo un esfuerzo, pero cuando pedimos el aumento, más allá del contexto económico que avala la situación, ya que nadie puede negar que todo sube, lo planteamos de cara a la sociedad y explicando por qué. Podrá haber objeciones porque a ninguno nos gusta que nos suba nada, en ningún orden”.

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En Salta

El transporte en Salta es una política de estado. En provincias como la nuestra, que no son de las más ricas, sino que estamos entre las más pobres, el transporte público es fundamental para la actividad económica, sino que cumple el rol social de acompañar a adultos mayores, personas que necesitan servicios médicos, para los estudiantes, para que contribuyan al crecimiento de nuestras provincias. Por eso tenemos una política de estado en el transporte, y no es menor el esfuerzo que hace la provincia en cuanto a aportes económicos. Tratamos de absorber lo máximo posible, con aumentos, la quita de subsidios nacionales y los costos del sistema. La provincia llegó a aportar el 65% de los recursos y hoy estamos casi en 55%. Bajamos algunos porcentuales y pudimos absorber, con ajustes en el sistema y mejoras en la eficiencia, aumento del boleto, las pérdidas del subsidio nacional”.

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Unidades

Indicando que en el futuro se considerarían nuevos aumentos de la tarifa, Mohr dijo que con los mismos se contemplan mejoras para el sistema: “ya estamos contemplando traer más unidades con piso bajo, y en los barrios donde estos vehículos no pueden ingresar, se llevan las otras unidades pero con una rampa en la puerta trasera para dar accesibilidad. Tenemos una aplicación propia, que permite las cargas virtuales, ver el recorrido de los colectivos. Cada recorrido tiene marcados los coches en tiempo real, y con el ícono de una silla de ruedas, se marcan los coches con accesibilidad. Esto le permite a la gente organizar su tiempo, no tiene que estar innecesariamente en las paradas, sobre todo en épocas de frío, a la intemperie, bajo el rayo del sol, cuando llueve. Y hay quienes a la madrugada o la noche no se sienten seguras, o por el motivo que sea, que la gente no esté en la parada innecesariamente esperando el colectivo. Y en el caso de personas con discapacidad, con mucha más razón”.

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