El boleto de colectivo aumentó 20 puntos más que la inflación en el último par de años
- El pasaje de colectivo urbano paso de costar $22,78 en 2020 a $82,19 tan solo dos años más tarde.
- Mientras se encarece el servicio, su calidad va deteriorándose y aunque los subsidios aumentaron no se percibe una reinversión en los vehículos.
Viajar por el ejido capitalino se volvió una experiencia de lujo, al menos en lo que al gasto refiere. Para los usuarios que se movilizan al menos 4 veces al día se estima un gasto de $6.500 mensuales, solo para recorridos dentro de San Salvador y alrededores.
Por el contrario como ya ha sido expuesto en múltiples denuncias públicas, las empresas concesionarias y su flota (no todas las unidades) no ofrecen un servicio acorde a tamaña inversión: vehículos con desperfectos mecánicos, asientos destrozados, falta de higiene, problemas con las frecuencias, no se adecuan a las normas de accesibilidad para personas con movilidad reducida, entre otros reclamos.
Jujuy posee a la fecha de publicación uno de los boletos más caros para recorridos urbanos del país; es cierto que ciudades como Bahía Blanca ($119) Bariloche ($115) Gualeguaychú ($87) o San Miguel de Tucumán ($84) lo superan, pero aunque la comparación resulte odiosa, el servicio en esas ciudades no adolece tantas fallas; como dato no menor el sueldo promedio también es más alto, especialmente en la región patagónica.
La evolución del boleto jujeño ha seguido una tendencia alcista amparada por la ordenanza N° 7402 desde 2019, basada en la controversial tabla polinómica, que como indica su nombre contempla varios factores como valor del combustible, margen de ganancia, valor de los repuestos, mantenimiento de unidades, subas salariales, etc. Curiosamente los subsidios llegados desde Nación por el Fondo Compensador y que a noviembre significaron $145 millones no figuran, quitándole una porción importante de realidad al momento de calcularlo.
Un relevamiento de JujuyalMomento establece que en diciembre de 2020 el pasaje costaba $22,78 lo que implicaría en términos relativos una variación de 260% comparado con el flamante precio de $82,19 sin embargo para una lectura efectiva de los aumentos se muestra a continuación un cuadro con cada uno de los 8 aumentos efectuados desde ese entonces y hasta el momento, el incremento porcentual mensual, el acumulado desde el 2020, la diferencia en pesos y comparación con la inflación anual acumulada para los mismos tramos.
Aún con los retrasos en la llegada de fondos nacionales, según informa el Ministerio de Transporte para el segundo trimestre de 2022 el incremento de la partida creció 276,48% con respecto al mismo período pero en 2020. Y según consta en declaraciones de empresarios y funcionarios locales, el gobierno de la provincia ha cumplido, incluso adelantando fondos para sostener un sistema de transporte virtualmente colapsado, al menos en lo que a pago de salarios respecta.
¿Por qué estos datos no son contemplados al momento de establecer una nueva tarifa? Es una pregunta y subsecuente reclamo que los concejales opositores Agustín Flores (PJ) y Gastón Remy (FIT) se han realizado constantemente. Lo cierto es que entre valor del pasaje e inflación, los empresarios han estado históricamente 20 puntos por encima, mientras que no se vislumbra una contraprestación en calidad de servicios, aún cuando fue sancionada la Ley N° 6059 en 2017 en para la reposición de unidades de transporte, posteriormente modificada para garantizarle más tiempo a los empresarios.
Los beneficios ya sea económico o temporal siempre recaen en el sector que más poder ostenta, mientras a los trabajadores del volante le son regateados los salarios y el viajero cada vez paga más por un servicio que va en franca decadencia.