Discreto balance de la obra pública en Jujuy
A poco más de tres años de gestión, algunas de las obras anunciadas por el gobierno siguen sin materializarse. En este artículo hacemos un repaso del antes y después de algunos de los proyectos que tuvieron más notoriedad.
En los primeros dos años de gestión, el gobierno de Morales comenzó a hacer anuncios en materia productiva, comercial, de infraestructura, etc.
Hoy muchos de esos proyectos están caídos o han superado los plazos de tiempo previstos para su ejecución.
Esta fiebre anuncialista tuvo su propio capítulo en lo respecta al Ministerio de Infraestructura que lo tiene a Jorge Rizzotti a la cabeza.
- Ruta 34:
En febrero de 2016, el presidente Mauricio Macri anunció la finalización de las obras de la Ruta 9 "que se abandonó hace más de un año" y las de la 34 "para que antes de 2019 los jujeños, los salteños y los turistas puedan circular con tranquilidad y seguridad para que no tengamos que lamentar accidentes".
“La ruta 34 es la gran obra para Jujuy”, sostenía en 2017 el ministro Rizzotti.
Recientemente, la obra sufrió importantes demoras por los ajustes que puso en marcha el gobierno y complicaciones vinculadas a la profundización de la crisis en todo el país.
El Coordinador del Plan Belgrano en Jujuy, Guillermo Martin Berardi, dijo que debido a las lluvias esta obra sufrirá un retraso de aproximadamente un año.
- Ruta 1
La obra que encaró la Dirección Nacional de Vialidad con un presupuesto de 345 millones de pesos, tenía un plazo de 24 meses, consistía en la construcción de una avenida de cuatro carriles de la Ruta Provincial N°1 (San Salvador de Jujuy- Palpalá) y comprendía una etapa única en su proceso de ejecución con tres modificaciones adicionales.
Se licitó en el 2011, comenzó a ejecutarse a finales del 2012 y principios del 2013, y debía concluirse en 2015.
Se reactivó con la actual gestión en junio del 2016 y hoy no hay mayor avance.
- Cabildo
El Ministerio de Infraestructura, por medio de la Dirección General de Arquitectura de la Secretaría de Planificación, comenzó los trabajos de diagnóstico edilicio para la revitalización del monumento histórico en los primeros meses del 2017.La obra inició en octubre de ese año y se esperaba que estuviera concluida en 4 meses.
Luego de descubrir numerosos problemas estructurales, las autoridades a cargo del proyecto de restauración extendieron una vez más el plazo estimado para terminar el frente del edificio.
En medio de la temporada turística, tanto locales como visitantes no podrán admirar uno de los edificios más importantes para la historia de Jujuy. El Cabildo seguirá cubierto por al menos medio año más.
- Puente UNJu
30 millones de pesos fue el gasto que implicó esta cuestionada obra jamás utilizada. La gestión de Eduardo Fellner, específicamente la Secretaría de Infraestructura a cargo en ese momento de Guillermo Durand, construyó el puente ubicado en la Avenida Bolivia, al frente de la UNJU, mientras que el gobierno actual había decidido darle fin a esta obra que nunca tuvo sentido.
En el año 2016, el gobernador Gerardo Morales calificó la construcción como patética, sostuvo que irían a la justicia y dijo que habría que demoler el puente. Esto último no ocurrió. En ese mismo agosto, también había acotado que si se habilitaba el puente iban a “morir personas”.
Ya en 2017, en mayo para ser específicos, el Ministro de Infraestructura de la provincia, Jorge Rizzotti, explicó que se realizaron estudios pertinentes en el lugar dando cuenta la inaccesibilidad de la obra. “Hay que modificarlo o destruirlo” sostuvo y acotó que cualquiera sea el fin del puente, iniciarán un proceso judicial a los responsables del mismo.
En el mismo mes pero del año 2018, Rizzotti cambió de postura y dejó abierta la posibilidad de que el puente de la UNJU sea utilizado. “Estamos trabajando un aprovechamiento, evaluando presupuestos. No podemos hablar de derribo”, dijo el ministro, diferenciándose del gobernador, quien había afirmado que el puente se debía derrumbar.
En la actualidad, el puente continúa sin que nada de lo anterior haya ocurrido. La única diferencia que hay respecto a tiempos pasados es que colocaron una especie de vallado, para que la gente no transite ni a pie ni en rodados de dos ruedas por el mismo. El despilfarro de 30 millones de pesos de los contribuyentes, que significó esta obra mal realizada y sin uso, sigue sin tener consecuencias.
Los datos de la obra
Empresa constructora: JUMI SRL.
Costo aproximado: 31 millones de pesos
Proyecto: Ex Ciudad Cívica de Alto Padilla
Dirección: Secretaría de Infraestructura (Durante la gestión Fellner, a cargo del arquitecto Guillermo Durand).
Costo aproximado: 31 millones de pesos
Proyecto: Ex Ciudad Cívica de Alto Padilla
Dirección: Secretaría de Infraestructura (Durante la gestión Fellner, a cargo del arquitecto Guillermo Durand).
- Volcán
Dos años pasaron del aluvión que afectó cientos de familias en volcán y zonas aledañas. El gobierno comenzó con las obras poco después y aún hoy la totalidad de las viviendas no se entregaron ( la gente sigue viviendo en containers) y, según las últimas estimaciones del mandatario Gerardo Morales, recién a mediados de 2019 estarán finalizadas.
Morales había asegurado que las obras en Volcán estarán culminando en 2018 gracias a los fondos que destinó el Ministerio de Desarrollo de Nación de alrededor de 657 millones.
No se brindaron datos certeros de cómo se usó ese dinero.
- Parque Industrial
El parque industrial de Perico lleva cerca de 8 años convertido solo una ilusión, en una idea que uno y otro gobierno prometieron concretar en diferentes momentos.
La ley 5.670, de creación de agrupamientos industriales y de servicios, fue sancionada el 12 de diciembre de 2010, y propuso la radicación de empresas, otorgando beneficios fiscales, en distintas zonas de la provincia.
Perico fue una de ellas. Las 20 hectáreas ubicadas en el ingreso a la localidad, a la vera de la ruta nacional 66, fueron divididas en 87 lotes, muchos de ellos vendidos a empresarios que decidieron invertir para radicarse en el futuro.
En el medio de la cuestión, se conocieron denuncias de empresarios, adjudicatarios de las parcelas, que aseguraban que fueron presionados por la vía legal para invertir.
El polo industrial prometido sigue hoy estancado entre anuncios apresurados y unas cuantas acciones concretas.
Las cámaras de Canal 2 llegaron hasta el predio en cuestión y se encontraron con un panorama que difiere mucho de lo esperado tras los optimistas anuncios.
Solo tres parcelas estaban ocupadas, había un par de silos en el fondo del parque y se instaló la alambrada perimetral.
Hoy, hay hectáreas y más hectáreas completamente vacías y escaso movimiento de gente.
Si bien es cierto que no se esperaba la instalación inmediata de las empresas no se ve el entusiasmo por invertir al que en más de una oportunidad hizo alusión el gobernador.
- Ferrocarril
El gobierno provincial había confirmado que una de las obras afectadas sería el ferrocarril Jujuy-La Quiaca, la cual tuvo retrasos considerables. Las medidas de ajuste dispuestas por el gobierno nacional dejaron a Jujuy en un contexto económico-financiero delicado respecto a las obras públicas, ya que se contaba con los fondos de la soja para la concreción de varios proyectos.
El gobernador Morales había puesto en marcha las obras de colocación se rieles en la localidad de Tumbaya en febrero de 2017; garantizando la realización de tres kilómetros de vía por mes.
De esta manera, prometía 20 kilómetros de vía hacia fines de 2018 y que el tramo hasta La Quiaca estaría terminado en 2023.
Hoy la obra fue retomada pero las demoras siguen.
- Tren solar
Los problemas presupuestarios fueron claves para el retraso que tuvo el proyecto durante el 2018.
Hace un año lejos de Jujuy, en España específicamente, y ante la vista de una buena parte del mundo del turismo, el gobernador Gerardo Morales había anunciado que “el primer tren solar de Latinoamérica” iba a estar en la provincia.
En la actualidad la obra no se detuvo y continúa a pesar de los problemas económicos que significó la quita del Fondo Federal Solidario a mediados del año pasado. El titular de la Unidad Ejecutora Provincial Tren Jujuy – La Quiaca, Pablo Rodríguez Messina, afirmó a JujuyAlMomento que están a pleno con las obras multipropósito y las vías del primer tramo.
Consultado sobre un rumor que había surgido sobre que esta etapa inicial podría llegar a culminar a mediados de este 2019, Rodríguez Messina manifestó que están viendo la cuestión presupuestaria, que sigue siendo uno de los impedimentos para avanzar con el tiempo estipulado en el proyecto.
En declaraciones anteriores a JujuyAlMomento, el ingeniero a cargo de la Unidad Ejecutora había apuntado que los trabajos están enfocados en la zona del norte de Tumbaya, donde están “llegando a los 8km de vías y a los 17km de terraplén”.
Además, las obras multipropósito anteriormente nombradas están siendo trabajadas en Tumbaya y Maimará, en conjunto con Nación. “En el cuadro de estaciones trabajan en Volcán donde va a ir el puesto de Gendarmería Nacional, en Tumbaya donde irá la Policía turística y en Maimará recuperando la estación para darle uso ferroviario” agregó en su momento Rodríguez Messina.