Según el referente del partido OLA, incluso antes de asumir banca veían numerosos defectos de ejecución e incumplimientos desde las empresas, a pesar de que los parámetros de servicio como cantidad de unidades y frecuencias son indiscutibles.
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Los argumentos para justificar los incumplimientos son bien conocidos, especialmente la desigual distribución del Fondo Compensador Nacional al Transporte. Como un efecto domino, Flores explica como los empresarios aquejados por la insuficiente asistencia financiera, quitan de circulación unidades como si no hubiese rentabilidad, al tiempo que solicitan aumentar el precio del pasaje bajo la controversial ecuación.
“Veníamos solicitando los balances de las empresas para tener un diagnóstico certero y de ser real poder abordar el problema. En la tabla polinómica se contempla el 8,6% de rentabilidad según boleto, ese porcentaje no se ve plasmado en los balances. Necesitábamos compararlo con toda la información que el sistema SUBE arroja. Cuando la información llegó no estaba discriminada por tarifa plena, subsidiada, escolares, era información deficiente e incompleta. Solo dos hojas con captura de pantalla sin identificar cada empresa, tampoco los kilómetros recorridos mensualmente”, describió el edil.
Habiendo evaluado el problema en profundidad (o hasta donde la información provista permite), en colaboración con la concejal Lorena Alfaro se elaboró un proyecto a presentar tras la reanudación de la actividad parlamentaria post receso invernal. Un Sistema Integral de Transporte que contempla revaluar y optimizar recorridos:
- Desarticular algunas arterias desbordadas de vehículos como Alte. Brown, Gorriti, Eva Perón, Av. Sargenti, que concentran la mayor cantidad de líneas.
- Ramificar los recorridos incorporando nuevos barrios.
- Disminuir vueltas innecesarias, reduciendo tiempos de recorridos.
- Contemplar un mantenimiento y adecuación de las calles para hacer más ágil y seguro al transporte.
- Reconsiderar el precio del pasaje o mejorar el servicio, atendiendo la disminución en el gasto del parque automotor.
- Crear metrobuses para descongestionar el centro mejorando en simultáneo la movilidad del resto de los vehículos y transeúntes.
Hoy tenemos un recorrido por el casco céntrico de seis kilómetros, todas las unidades ingresan colapsando el tránsito. La mayoría de las líneas tienden a hacer ese recorrido con mayor tiempo de lo que demoran saliendo de Alto Comedero hasta llegar al punto donde inician Hoy tenemos un recorrido por el casco céntrico de seis kilómetros, todas las unidades ingresan colapsando el tránsito. La mayoría de las líneas tienden a hacer ese recorrido con mayor tiempo de lo que demoran saliendo de Alto Comedero hasta llegar al punto donde inician
El proyecto será presentado a ONG, Centros Vecinales, empresarios, comisión de Transporte y Ejecutivo municipal en búsqueda de enriquecer la posible ordenanza con los aportes de especialistas, sin descuidar a los usuarios.
