La obra pública fue una de las principales variables de ajuste del gasto público desde el inicio de la gestión de Javier Milei. La decisión de reducir el financiamiento para infraestructura se tradujo en un cambio en la distribución de los recursos entre las provincias y en el avance de un nuevo esquema.
El Gobierno reforzó el ajuste en la obra pública: los fondos que giró a las provincias
Los gastos de capital acumularon una caída del 10% en términos reales en los primeros siete meses del año. Transporte fue el principal destino de la inversión nacional.
El gasto de capital pasó de representar el 7,5% del total del gasto primario -entre 2021 y 2023- al 2,5% en los últimos dos años. En términos del PBI, se redujo al 0,4%. Así lo indicó un trabajo de la consultora LCG.
La tendencia se profundizó en lo que va de 2026. El gasto de capital ya acumula una caída real del 10% entre enero y julio. De los 1241 proyectos activos, solo el 35% registró pagos durante los primeros siete meses del año. En ese período, el monto devengado alcanzó los $0,7 billones, apenas el 26% del crédito vigente. El área de Transporte concentra la mayor parte de los recursos.
El informe distinguió dos fuentes formas de financiamiento de la obra pública en las distintas provincias por parte del Gobierno: la transferencias de capital y los proyectos realizados de manera directa por Nación.
Con respecto a las transferencias de capital a las provincias, entre enero y julio, el Gobierno giró $0,5 billones para financiar obras, un 52% menos en términos reales frente al mismo período de 2025.
Sin embargo, la distribución fue desigual. Tucumán, Catamarca, Salta y San Luis concentraron el 70% de los recursos transferidos. Se trata de jurisdicciones con gobernadores dialoguistas.
Mientras Tierra del Fuego, Santa Cruz, San Juan, Chubut, Córdoba y Misiones no recibieron fondos por esta vía en lo que va del año.
En términos per cápita, la disparidad es aún mayor: Catamarca recibió montos que superan en más de 23 veces al promedio provincial, sostuvo el reporte.
Con respecto a los destinos de los fondos, Tucumán concentró recursos para obras de transporte de energía eléctrica y para la repavimentación de calzada de la ruta nacional N°7 por unos $11.682 millones.
Catamarca y Salta, en tanto, recibieron recursos para infraestructura de agua potable y alcantarillado. Mientras que San Luis para proyectos de vivienda.
Transporte, el principal destino de la inversión nacional
El otro tema que analizó el informe de la consultora LCG es la caída de la obra pública ejecutada por Nación. Desde enero, la inversión acumula un recorte del 38% en términos reales.
Dentro del gasto, Transporte concentró la mayor parte de los recursos, con el 43% de la ejecución total (dos puntos por debajo del año pasado a la misma altura). El programa con mayor nivel de inversión fue Mantenimiento y Atención de Emergencias en Rutas Varias, que devengó $24.100 millones y alcanzó una ejecución del 42%. Aun así, registró una caída del 28% real interanual.
En el desglose por provincias, Buenos Aires recibió $29.693 millones o el 19% de los fondos destinados a Transporte, asignados a la construcción de la Autopista Presidente Juan Domingo Perón ($9300 millones) y a las etapas III y IV del programa MAS ($10.300 millones).
Le siguieron Misiones, Santiago del Estero y Entre Ríos, que completaron el grupo de jurisdicciones con mayores asignaciones en el área.