SUBE: “Lo que más tiempo lleva es cambiar los hábitos de la gente”
Así lo señaló el gerente de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), Marcelo Hasse, quien afirmó que este sistema deberá convivir con el sistema tradicional de pago durante un tiempo luego de su implementación en las unidades de transporte.
La implementación del Sistema único de Boleto Electrónico en Jujuy todavía demandará algún tiempo. Mientras tanto, los encargados de implementar el sistema de boleto electrónico aseguran que lo que lleva más tiempo es acostumbrar a los usuarios a que cambien sus hábitos y lograr que utilicen la tarjeta, por lo que consideran necesario que una vez implementado el sistema conviva durante algún tiempo con el pago tradicional.
En este sentido, el gerente de Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), Marcelo Hasse, estuvo presente en Jujuy para verificar el avance de la implementación del SUBE y remarcó a Radio 2 que “el SUBE lleva su tiempo de implementación, en el caso de San Juan nos llevó más de un año, en el área metropolitana llevó cuatro años y esto no es casualidad porque lo más importante es haber trabajado con la gente. La incorporación de las máquinas en los buses es rápida, eso no lleva tanto tiempo y se puede llevar a cabo rápidamente en tanto estén todos los elementos necesarios para su implementación”.
“Pero lo más difícil es acercarse a la gente y que la gente entienda que tiene que cambiar hábitos y esos hábitos requieren un proceso de comunicación hasta que se logra esa traslación definitiva hacia lo que es una plataforma de pago electrónica. Lo más probable es que durante mucho tiempo coexistan los dos sistemas, el pago manual y el electrónico. Lo ideal sería que rápidamente quienes tienen los atributos sociales accedan a la adquisición de esas tarjetas, estamos viendo cómo se va a acceder a esas tarjetas porque generalmente tienen un costo y estamos incorporando autoridades locales para trabajar también en esa dirección, entendiendo la posibilidad de quienes son los beneficiarios de los atributos”.
“Ese es el proceso en el cual nosotros estamos interviniendo, tratando de aportarle el conocimiento de lo que es estar cerca de la gente, permanentemente nuestra función es estar cerca de los usuarios, porque entendemos que sin usuarios no hay sistema de movilidad regular, es decir, lo que vamos a tener son los sistemas alternativos incontrolados que le van a salir mucho más caros a la gente”, señaló.
En cuanto a los subsidios, Hasse remarcó que “los subsidios se van a incrementar en un orden del 37%, producto de lo que son los mayores costos del combustible y de los salarios, es pura y exclusivamente por eso, nada más. El resto que es lo que significa mantener la actividad (la compra de unidades, mantener las cubiertas, los repuestos, etc.) forman parte de la estructura de costo y la absorben las empresas. El día que las empresas absorbieron todo, se descapitalizaron y la descapitalización es lo peor que le puede pasar a un sistema de transporte público porque el que termina viajando mal es el agente y el funcionario que no previó que el sistema colapsaba y desaparecía”.
Por otro lado, el gerente de la FATAP puntualizó que “para el usuario es muy fácil el uso, para el que tiene atributos sociales: solamente se tiene que registrar en la página de SUBE y automáticamente al vincular sus datos de su CUIT o CUIL se vinculan sus datos que tiene en ANSES. Quienes están vinculados en ANSES con alguna de esas categorías porque es jubilado, porque tiene planes sociales, porque es ex combatiente, porque es personal doméstico, porque está en el plan PROGRESAR, etc., automáticamente va a gozar de ese beneficio sin decir o mencionar nada cuando suba a la unidad”.
“La tarjeta tiene un costo y estamos viendo cómo la vamos a hacer llegar a estos sectores vulnerables. Además, la tarjeta tiene que ser registrada porque si alguna vez la pierde, esto le va a permitir recuperar ese saldo de la tarjeta”.
“El pasaje nunca es gratuito, el pasaje va a tener el valor que establezca la autoridad local y después el sistema propio tiene un costo hoy de un 4% sobre lo que es la tarifa plana, pero el atributo social le permite a la gente viajar por el 45% del valor. Por ahora, en el país los únicos pasajes que son gratuitos son los de las personas con discapacidad”, finalizó.