Reconocen que las obras viales en Jujuy están paralizadas

El martes último,  el gobernador Eduardo Fellner anunció que estas obras Se van a “dinamizar” gracias a nuevos aportes que hará el gobierno nacional, estimado para este año en 395 millones de pesos que servirán para reactivar todas las obras viales provinciales paralizadas.

El presupuesto inicial de la obra Puente Paraguay – Yala hoy supera ampliamente los 300 millones proyectados inicialmente y se tiene previsto seguir invirtiendo en ella, a pesar de que en el 2012, según informaron desde la Secretaría de Obras Públicas de la Nación, se ejecutaron obras en Jujuy por 228 millones de pesos; mientras que en el 2013 se desembolsaron 128 millones.

“Esta mañana (por ayer) observaba sobre el Puente Paraguay y esta obra está prácticamente detenida y llama la atención” afirmó Víctor Stipechi, Secretario General del Sindicato Vial Provincial, conocedor de la problemática vial en la provincial.

En conversación con Radio 2, recalcó que esa inversión prevista para este año de 395 millones de pesos, “es sobre obras existentes”, según pudo tomar conocimiento porque en abril participó de una reunión conjunta con la Federación Argentina de Trabajadores Viales con el ministro Capitanich. “Allí se le planteó las realidades provinciales. El Ministro aclaró que el gobierno nacional estaba haciendo un cierre de carpetas de las obras que estaban en funcionamiento, lo cual condice con lo que corresponde la obra Puente Paraguay – Puente Yala. Pero la obra de la Ruta 1, no está funcionando, no está iniciada no sería un cierre de carpeta. Sabemos por Vialidad porque se está preparando todos los equipos para la inspección y ya hay avanzadas tratativas del gobierno nacional para que se lleguen con fondos de Vialidad de la Nación”, apuntó el dirigente gremial.

Para Stipechi, dinamizar o proyección de realización, “pasa por el tema financiamiento. Nuevamente van a retomar el flujo financiero para continuar la obra. Tengo sabido que en esta obra hay varios certificados que no le habían abonado a la empresa lo cual hace que no pueda proseguir. Consecuentemente hay personal fuera de trabajo y lo tienen en suspenso. Si consiguen nuevamente financiamiento, le pagan los certificados adeudados y se asegura estos recursos, se va a dinamizar todo nuevamente”, aseguró.

Stipechi no supo especificar cuánto se va invirtiendo en esta obra. “Varió muchísimo en estos últimos tiempos, porque los certificados se hace de acuerdo al avance de obra. Si usted avanza, va a tener certificado de cinco millones, de 2 millones, eso tiene muchas variables, y depende de que parte ataque. Si avanza en movimiento de suelo tiene un valor; si ataca lo que es obra de arte, alcantarillas tiene un valor más alto. Esta obra tiene un valor altísimo de que hay mucha obra de arte en el tramo. Por ejemplo un paquete estructural, de un camino provincial en una zona llana, cercana a la capital, tiene un valor entre un millón y medio y 2 millones el kilómetro. En esta se eleva mucho porque hay mucha obra de arte”.

Sobre las obras que se ejecutan en el resto de las rutas provinciales, sostuvo que “justamente esta mañana estábamos discutiendo con el jefe de conservación, viendo la problemática. Por ejemplo, en la zona norte tenemos 1.800 kilómetros para atender y solamente 5 motoniveladoras, las cuales y por el estado que tienen, hacen solamente 5 kilómetros de perfilado por día. Si uno hace la multiplicación de las cinco máquinas, funcionando los 20 días en perfecto estado de rendimiento, hacemos 500 km al mes, 6 mil al año y tres pasadas por cada lugar de la ruta. Pero estas cinco máquinas ya son viejas, las cuales no están permanentemente en actividad, a veces se echan perder una u otra y significa uno o dos meses detenidas y hace bajar los rendimientos e incide en el reclamo de las Comisiones”.

Aclaró finalmente que “no hacemos todo el proceso, que sería la reposición del enripiado, y la compactación del mismo. Con esa compactación, tenemos que humedecerlo y compactarlo, haría que el rendimiento de la ruta sea mucho mayor. Justamente este es el planteo que estamos haciendo a nivel provincial y nacional. A Capitanich se le hizo todo este planteo y ya está saliendo una propuesta para el gabinete del ministro que surgió del Consejo Vial y de la Federación Argentina de Trabajadores Viales porque está situación se marca mucho en nuestra provincia, que es una de las vialidades provinciales más atrasadas del país respecto del fortalecimiento”.